La technologie moderne et le statut des forces aériennes africaines sont sous-déclarés dans les médias occidentaux traditionnels, donc dans un effort pour remédier à cela, nous examinerons les avions de combat les plus meurtriers du continent. Le cliché des biceps et triceps aériens africains construits dans le monde avec des combattants désuets et terriblement entretenus est devenu un mythe. La puissance de l’atmosphère africaine est en fait un sujet plein de situations inattendues et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire du monde du passé, de nos jours, de nombreux facteurs de débit d’air du continent sont livrés avec probablement les machines les plus puissantes du monde, comme l’extraordinaire Dassault Rafale et les versions mises à jour du poids lourd russe «Flanker». Si, comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère est devenu plus rare, il reste une considération plus pressante que pour les pays européens et aussi les États-Unis. Les perspectives pour ce titre sont nombreuses. Pour juger de cela, il est essentiel d’examiner la haute qualité du pilote, son instruction ainsi que les techniques d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les plus efficaces à l’intérieur de l’objectif atmosphère-air, nous devons (par souci de brièveté) séparer plusieurs éléments importants, mais les connaître. Les avions de combat MMA fonctionnent comme un élément d’un processus et ont besoin d’une communauté de surveillance, de C3I et d’installations. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est en fait un chasseur mma bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pas de surveillance radar. Un chasseur mma dans la fonction de protection, sans les avantages d’un radar au sol raisonnable ou AWACS, est considérablement limité dans ses performances. Les combattants sont des engins complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que seuls quelques pays africains peuvent accomplir sans l’aide étrangère (nous devons remarquer qu’il existe un exemple très significatif de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Cela signifie que de nombreux pays doivent maintenir une bonne connexion en utilisant les pièces de rechange et le soutien technique du pays, c’est tout ce qui peut être vraiment restrictif, simulateur avion compte tenu du risque plus élevé de conflits et de sanctions dans la région. L’un des aspects essentiels de la performance d’un combattant est le calibre de sa collection de combat électronique (EW). Cependant, la plupart des informations sur cet aspect sont gardées secrètes, certaines informations sont dans le domaine public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force atmosphérique suisse en 2008 sur le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat électroniques numériques. Les Obstruct 52 F-16 de l’Armée de l’air royale marocaine (RMAF) et de la Force aérienne égyptienne (EAF) comprennent des appareils extrêmement modernes, mais ils ne sont certainement pas les F-16 aux spécifications les plus élevées. Alors que probablement les F-16 les plus innovants, les Block 60 des Émirats arabes unis, sont installés avec un radar AESA (AN / APG-80), les RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 capable, mais de faible qualité, de scanner mécaniquement. Mais cela changera avec l’avènement le plus probable du F-16V. Les radars AESA (Active Digitally Examined Array) sont une technologie bas de gamme pour toute pression de flux d’air moderne. L’Égypte a été la toute première nation africaine à obtenir des comptes sur l’adhésion à l’AESA avec l’arrivée des chasseurs-bombardiers Rafale français. L’un des principaux facteurs de changement d’activité dans la puissance aérienne africaine est devenu l’apparence de la collection de chasseurs mma lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation. Cela s’est accompagné de l’apparition d’avions occidentaux sophistiqués. Voyons de loin l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.