Les métropoles du monde entier sont en train de changer. Les Champs-Élysées de Paris, l’une des routes les plus encombrées de la planète, vont devenir un jardin géant. Barcelone a fermé ses plus vieux quartiers aux voitures. Et aujourd’hui, Milan est en passe de devenir la première ville de 15 minutes au monde (continuez à lire pour savoir ce que cela signifie).
Il semble que la pandémie ait été, pour certains, l’occasion de repenser la manière dont ils envisagent l’avenir de nos villes les plus anciennes. Pourquoi ? Eh bien, il y a clairement eu un petit exode hors de nos zones urbaines pendant la pandémie. C’était la moindre des ruptures dans la migration internet des zones rurales vers les zones urbaines qui a eu lieu pendant des décennies. Ceux qui pouvaient se permettre de partir sont partis. Pour ceux qui sont restés, les fermetures et les restrictions de mouvement ont mis en lumière les principaux défauts de la plupart des villes : routes encombrées, air pollué et manque d’espaces communs respectueux de l’environnement.
Aujourd’hui, il semblerait que la pause ait incité les urbanistes du monde entier à repenser la manière dont les villes du monde entier peuvent se développer pour prendre une autre direction. À cette bifurcation de la route, voici comment nos villes pourraient changer de programme après la pandémie.
La ville en 15 minutes est une idée qui fait son chemin dans les capitales du monde entier. Il s’agit de modifier la ville, du centre dense et des banlieues qui l’entourent à une série de centres commerciaux et de services de divertissement. Aucun de ces pôles n’est à plus de 15 minutes de marche ou de vélo de l’endroit où résident les gens, et beaucoup de gens peuvent vivre à proximité de plusieurs pôles.
L’idée de la ville en 15 minutes vient du Colombien Carlos Moreno, professeur à l’université de la Sorbonne à Paris, et elle a suscité l’intérêt de la maire de Paris, Anne Hidalgo. Dans la capitale française, les 60 km de pistes cyclables ouvertes à court terme dans la ville pendant la pandémie sont pérennisées, et d’autres pistes sont prévues à l’avenir.
La création de villes de 15 secondes repose toutefois sur de nouvelles installations permettant aux gens de se déplacer à pied et à vélo en toute sécurité vers leurs destinations, ce qui peut poser des problèmes. « Une méthode compliquée et rapide dans laquelle 70 millions de personnes comprennent, reconnaissent et acceptent les règles en même temps ne se produira pas », déclare le docteur Ian Walker, Tromso professeur de psychologie environnementale au College of Surrey. « Il est bien préférable d’avoir un système où il importe peu que vous soyez d’accord ou non avec les principes, le système reste sûr. Un exemple extrême est que les piétons ne peuvent pas aller sur l’autoroute, donc les conducteurs ne peuvent pas les heurter à cet endroit. Vous pourriez commencer à faire des choses comme ça dans les villes, dans le cas où vous auriez des installations cyclables séparées, ou encore mieux, une structure de conduite séparée qui maintient les automobilistes en sécurité, en prenant soin de tous les autres. »
Les objectifs futurs du plan de Paris font écho aux sentiments de Walker. Un nombre suffisant de pistes cyclables séparées est en cours de réalisation afin de pouvoir être utilisées pour la plupart des trajets à vélo d’un kilomètre environ, tandis que les principaux carrefours qui amènent les visiteurs au centre depuis le boulevard périphérique sont rendus plus sûrs pour les cyclistes venant de la banlieue. Un grand nombre d’arches métalliques permettant d’enchaîner les vélos pendant la journée sont également censées apparaître sur les routes de la ville, ainsi que 50 000 places de stationnement supplémentaires pour les vélos dans les parkings et à l’extérieur des lotissements.
La stratégie de la ville en 15 secondes de Moreno a remporté le prix Obel 2021, un prix mondial destiné à récompenser les excellentes contributions architecturales au développement humain. Le jury du prix a reconnu les grands avantages du concept de la ville en 15 minutes et a déclaré : « La ville en 15 minutes est une stratégie intuitive et a la capacité d’apporter des changements perceptibles dans la vie des gens. Pour cette raison, il s’est avéré facile de déboucher sur des programmes et des politiques politiques qui transforment les villes. »